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双11民营快递利润不升反降快递的路为何越走越窄?

本文摘要:虽然双十一期间能买点便宜货,笔者并不反对电商人造节日的营销手段,特别是在是用“半价”这样的噱头来催肥一个销售狂潮。从理念上来讲,双十一再度把中国人的劣根性曝露出来,恶狠狠地嘲讽和嘲讽,更加现实的问题在于,在全中国的网购族集体派对之时,却害苦了涉及的设施产业。 如果说淘宝服务器是咎由自取的话,那么,奔走在路上的快递哥却变得有点无辜。

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虽然双十一期间能买点便宜货,笔者并不反对电商人造节日的营销手段,特别是在是用“半价”这样的噱头来催肥一个销售狂潮。从理念上来讲,双十一再度把中国人的劣根性曝露出来,恶狠狠地嘲讽和嘲讽,更加现实的问题在于,在全中国的网购族集体派对之时,却害苦了涉及的设施产业。

如果说淘宝服务器是咎由自取的话,那么,奔走在路上的快递哥却变得有点无辜。  为了符合24小时到家之类的市场需求,又或者不至于让公司仓库爆仓,又或者全然地想多赚点钱,这些年长的租车人员每日都要首演生死时速,难免不论他们有可能会遭遇交通事故,单就“疲于奔命”的工作状态就充足让人心酸,更加失望的情况则经常出现在企业的财务报表,往年双十一期间,民营租车的利润经常是不升反降,我们不已要回答:租车的路咋就越回头就越较宽呢?  自作孽,租车企业加量不调高  双十一的购物派对,导致租车业务量减少,按照一般逻辑来讲,应当不会提升租车企业的利润率,但确实的事实是,民营租车没有能享用双十一的红利,终究是要给电商大佬们凑份子,“给他人做到嫁衣”大约说道的就是这种情况吧!  如今,中国的快递业大都使用加盟模式,且门槛非常低,一个仓库、一张桌子、一个电动车,另加一块镶着金边的看板,就构成了某大城市的物流中心。平日里,因租车量较为较少,他们过日子还算数无聊,甚至能骑着公共自行车把慢拿着送来了,仓库也没应付紧急情况的规划,最起码,他们会再继续出租1㎡的方位来储存消费者的货物。

而双十一期间,消费者的租车量上涨,瞬间就把仓库塞得水泄不通,而且,一些门店允诺类似于“24小时送货到家”的服务,这种状况下,有节操的租车加盟点不会临时租给仓库、聘用人力,甚至临时多办几张公共自行车卡,这些都会减少其运营成本,造成利润率上升;而一些没节操的加盟店,索性以壮烈牺牲用户体验来熬过最艰苦的时间段,但同时也意味著丧失了一个或者更加多客户,从而陷于“价格低-服务劣—价格更加较低—服务更差”的恶性循环中。  另外,双十一将至,民营租车企业也曾商量着统一下调价格,以应付人力、场地投放的额外成本。“淡季降价,旺季涨价”这本不应是无可厚非的商业逻辑,但双十一期间,快递业涨价毕竟一个十分脆弱的话题。

因出货量减少,任何的提价都会产生极大的成本差异,一个0.5元不惹人注意,但20万个0.5元就是巨款了,加之,前两年中国快递业残暴快速增长,各种物流中心层出不穷,获益于全民参予的加盟模式,几大民营快递公司很快覆盖面积了中国大部分的城市,而且正在向辽阔的农村扩展。在这个过程中,为了抢走做生意,快递公司们不心态地陷于价格战,而且服务基本同质化,这些不理智的竞争手段也许早已为今日的失望祸根了伏笔,不仅让上游的电商牢牢地杀害着,连普通消费者也患上了趾高气扬的自由选择强迫症,要告诉,租车可不是买房、就诊、子女上学!  快递哥,真是之人的幸福生活  在中国,每一种生活方式都有可能被拉出来,被评论、被嘲讽、被取笑、也有被妒忌,舆论的焦点再行不执著于娱乐明星和贝克汉姆了,更加多的普通人通过新兴的媒体跑到了公众的视野之中,他们大自然不是没什么特色,而是代表着一个行业的趋势、一种文化的蔓延到。正是在这种背景下,奔走在楼道、校园和写字楼门口的租车员沦为中国快递业最旗帜鲜明的代言者,他们疲于奔命地符合着客户市场需求,甚至用特种兵的素质大大挑战各种无限大,他们必须记忆负责管理区域内的每条街道方位、每个大厦的较慢入口,更加要知悉有所不同单位的下班时间,唯有这样才能决定出更合理的投递路线,送来更加多的包覆,拿更加多的提成,当然,还有一个十分最重要的前提,那就是他们必需要不具备较好的身体素质。

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  因业务量的减少,快递哥的收益也水涨船高,但笔者更喜欢探究他们的内心世界:月收益过万了,他们知道有时间享用吗?或者在白领们讨厌妒忌怨的眼光中,他们过得快乐吗?  笔者指出,快递哥的存活现状只是中国社会底层工作者的一个缩影,他们的收益包含,按照模式分应当归属于计件模式,只不过,沿海一些工厂使用计件工资制度,流水线上的女工不会主动传输休息时间,像上了发条一样机械苦干,但因身体过分疲乏,总量还是不尽如人意。现在,快递哥面对某种程度的窘境,他们恨不得如哪吒一样来回于城市的街道内,嘴里还念念有词:哇呀呀呀呀,那种匆忙的表情就样子如果停下,手中的租车不会立刻变为手雷发生爆炸一样,但却是,他们脚下没风火轮,每一次的楼梯都不能用双踩过,月收益过万并不贫送来,背后充满着心酸和不得已,这让笔者联想起富士康员工因加班费增加而大罢工的事儿,这些都是钱纳吉的祸!一位拒绝接受专访的租车员透漏,平日里一般来说是7点发票,不来送来完货也要晚上7点才能回来,而跟上双十一期间,下班发票时间不会提早到6点,最忙的时候不会仍然干到11点,一天15个小时的工作,大部分的时间来回于城市街道,返回物流中心,就紧接着服务公司货物,他甚至坦言,工作期间不会尽可能不喝刺激性饮料以增加上厕所的时间,提升业务量赚收益。  也许是愈发沈重的工作状态,让普通人难以承受,在集训双十一期间,最让租车企业深感紧绷的就是租车员的召募情况,月薪7000~8000元无人受聘,刚刚有人喊10000元,就立马经常出现12000的价格…这些毫无疑问都是双十一带来涉及行业畸形的发展。

从工作状态上来看,租车员是一群真是的人,每一个包覆就是兄弟们的一根穷骨头,但他们用不俗的收益大大痉挛着自己,这个行业中,谁要是敢说“人生就是在路上,我们介意的是沿途的风景”之类的屁话,意味著不会让人拉出去枪决5分钟。租车员的存活状态,也曾让笔者陷于对立:我否该多买些东西用来提升他们的收益,还是,劝说媳妇靠近双十一,却是,没交易就没杀死,最后,千秋所有的快递哥,一路平安!  违规乱象,快递业如何把路回头长?  电子商务要火,认同不会火,同时意味著,快递业具有非常广阔的前景,如果经营有方,他们在双十一期间就具有大量“放一笔横财”的机会。

据国家邮政局预计,2014年的电商狂欢节日里,快件业务量将突破5亿件,2013年的这个数字意味着将近2.5亿,最低日处理量将超过9000万件,同比快速增长38.5%,而且,双十一意味着是个导火索,倘若炸药充裕甚至能沿袭到春节期间,较为专业的众说纷纭是:全国人民喜迎新年,电商销售规模又自创历史新纪录!  极大的市场潜力,代表着大量的淘金机会,也代表着大量走火入魔的机会,笔者指出,要想要把快递业带进正轨,必须监管制度、上游电商和租车从业者一起希望,只有这样才能根治违规乱象,让快递哥确实过上幸福生活。  首先,涉及监管机制必须更为完备,而且要做有法必依、违法必究,针对快递业的一些顽疾,如货物遗失、残暴服务公司、延后投递、挪用信息等违规现象成立精细简化的监管细则,而一旦有企业和个人违反,必须依法处罚,以竖立精神状态的行业制度规范;其次,上游电商,特别是在是一些龙头企业必须更为注目快递业的发展,要一直意识到,租车和电商是绑到一起的兄弟俩,而事实上,租车也于是以逐步沦为电商发展的第二瓶颈(第一是假货),培育、扶持、合作、共赢,有可能才是未来电商和租车最动人的合作模式;最后,也是最重要的,快递业本身也要攻下节操,尽快地挣脱价格战泥潭,获取差异化服务,例如类似地点、类似物品的个性化运输,倘若不及布局规划,真为有一天快递业的外资涌进,留下中国租车工人的路只不会是一条死胡同罢了!。


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