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天天快递云南县级网点的问题出在哪?

本文摘要:第一物流全媒体记者隋秀勇采写: 理想甜美,现实骨感。 2月25日,云南文山壮族苗族自治区州(以下全称文山州)公布了寒潮蓝色预警,最低气温降至了4℃,最低气温也只有8℃。蒋文泽(化名)被迫穿上了皮夹克御寒。 不过,他依然实在不温暖。 蒋文泽是天天租车云南省文山州某县的加盟商。 去年10月份,他以8万元的价格,从天天租车文山分部买下该县天天租车的经营权。 “这两年租车在我们州发展得十分慢,县里的租车网点也多了一起,而且政府这也非常重视快递业。

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第一物流全媒体记者隋秀勇采写:  理想甜美,现实骨感。  2月25日,云南文山壮族苗族自治区州(以下全称文山州)公布了寒潮蓝色预警,最低气温降至了4℃,最低气温也只有8℃。蒋文泽(化名)被迫穿上了皮夹克御寒。

不过,他依然实在不温暖。  蒋文泽是天天租车云南省文山州某县的加盟商。

去年10月份,他以8万元的价格,从天天租车文山分部买下该县天天租车的经营权。  “这两年租车在我们州发展得十分慢,县里的租车网点也多了一起,而且政府这也非常重视快递业。”怀著幸福的向往,蒋文泽一头扎进租车市场。  事 与 愿为 违  腊了一季度亏了3个月  想在租车行业大展拳脚的蒋文泽,却被拦腰倒入了盆冷水。

“网点10月20日开始月营业的。本想要赶在‘双11’之前接掌,趁租车旺季赚到点钱,然而10多天我就亏损了近3000元。

”蒋文泽的“首战”就吐出了“失利”的苦果。  蒋文泽拿着记者一个笔记本,上面记录了10月下旬的收支情况:20~31日,接到包覆费1147元。这期间,文山分部的系统账单900多元,员工工资1950元、面单费219元、水电房租450元、油费100元、电话费100元、运费368元。不但没赚到钱还搭进去2910元。

  “经商哪有一开始就赚的。立刻就到‘双11’了,包覆多了,做生意大自然就好了。”蒋文泽不能这样宽慰自己和家人。

  但是剧情并未按他的预期发展。  11月份,网点亏损了近9000元。

接下来的几个月,蒋文泽屡屡受到压制:12月缴了6233元;“2016年1月的对账单,还没统计资料出来。我粗略地估计了一下,还得亏6000元左右。”  蒋文泽的境遇是文山州天天租车的县级加盟商的一个缩影。

  记者在专访中了解到,文山州辖8个县。天天租车在每个县召募一个加盟商。

目前,8个加盟商都正处于入不敷出的状态。“我的经营状况却是好的。有的加盟商每个月的亏损额度在万元以上。”蒋文泽说道。

  为 何 盈 损:  交纳费用过低吗  就蒋文泽的经营现状,记者向天天租车文山分部查证。一位负责人告诉他《现代物流报·租车专刊》记者,“文山州的县级网点都不存在亏损的问题,这主要是市场萧条造成的。”  不过,蒋文泽并不尊重这种众说纷纭,并将责任归绺于文山分部对基层网点的“奴役”。蒋文泽说道:“如果是市场行情很差的原因,那么包覆量多了,亏损状况应当有所恶化。

但现在的情况恰恰相反——送来得越多,亏得就越多。”  蒋文泽说道:“一年中11月的包覆量是最少的。‘双11’期间,每天的派件量需要超过300件,是平时的两倍多。

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”  才是是这个月,他亏得最奸。蒋文泽告诉他记者在11月份近9000元的亏损中,有将近5000元是文山分部的系统账单。“11月,我贴现的派件酬劳是3466.55元,但必须开支8359.82元”。

  在蒋文泽获取的11月对账表中,记者看见这8000多元的账目是如何产生的:“昆明贴现派费”248.6元、“保险费”11.22元、“派件到缴付”140.4元、“文山缴操作者酬劳(1元/票)及包仓航空包仓”2385元、“昆明到文山物流”3754元、“文山系统扣费”1118元、“短信”54.9元、“昆明接到货运酬劳(不出包仓范围内)”647.7元,合计8359.82元。扣减“派件费”的3466.35元后,蒋文泽应付文山分部4893.47元。

  为了佐证自己的观点,蒋文泽补足说道:“我们县申通网点的负责人看完我的账单后说道,他们那边没这么多费用,比如说物流费。”  回应,天天租车文山分部的负责人回应,每个月发送给各个县级网点的账单费用是十分半透明的。“昆明分公司给多少,我们就给他们多少。物流费,昆明要我们自己分担。

因为包覆是大家的,理所当然由文山所有的网点联合分担,所以我们根据各个网点包覆量,核算各个网点应该缴纳的物流费。”  专 家 观 点:  网点规模稍小是主因  导致该网点倒数亏损的罪魁究竟是什么?是文山分部所言的行业大环境导致的,还是蒋文泽所说的交纳费用过低纳吉的祸?  在租车行业专家赵小敏显然,不回避费用过低的因素,但网点规模稍小,包覆量过于,单位成本过低才是祸首。  赵小敏在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时分析称之为,基层网点,尤其是偏僻的、欠发达地区的、规模稍小的站点赢利状况广泛不容乐观。

预示着租车行业的高速成长期(倒数多年维持50%以上的增长速度)的完结,规模稍小的网点亏损不会沦为一种常态。  租车网点大部分利润来自于收件。

而该网点平均值收件数量只有10余件,多时也就20多个包覆,派件量却低约100多件。赵小敏指出,派件多、收件较少所构成的剪刀差是网点亏损的元凶。

快递公司的利润主要源自出港件。在繁盛地区,进出港快件的比例约3:1左右,而像文山这种偏远地区的网点,进出港快件比例高达5:1以上。而进港件比例低,大型租车企业可以不断扩大服务功能的覆盖范围。

  蒋文泽对这种众说纷纭将信将疑。他质问说道,为何申通网点需要赢利?回应,小敏回应,天天与三通一达的网络实力的差距,也是造成其亏损的一个原因。  何 去 何 从  进网更容易退网无以  只不过,对于是什么原因导致的亏损,蒋文泽早已不过于在乎,他最关心的是如何“止亏”。

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  蒋文泽气愤地回应,天天租车不以经营做生意赢利为目的,而是发展“下线”,金字塔眼看做到直销(文山州八县网点无一家分部赢利)。这让基层的加盟商枯了心。

就全国来说,他们是最基层的受害者,天天租车总部各种收费偏高,他们现无力再行承托了。  为了防止之后“出血”,蒋文泽今年2月5日通过文山分部向天天租车总部递交了歇业申请人。蒋文泽告诉他记者,与文山分部签订的加盟合约中有“如果我部相当严重亏损或无法独立国家经营,可以中止合约”的条款。  2月23日,蒋文泽接到文山分部发送天天租车总部的恢复电邮:“请求公司(文山分部——编者注)按退网流程处置,近期确保快件长时间运输分送!”  蒋文泽在与文山分部交流退网事宜时,对方答道,“‘按长时间程序回头’的意思是,在文山没寻找加盟商之前你们长时间派件,寻找后长时间过渡解散。

你们自己也可找(加盟商——编者注)。”  不过,记者从文山分部获得了不一样的答案。2月29日,文山分部涉及负责人告诉他《现代物流报·租车专刊》记者:“他们的申请人早已通过昆明上缴至总部,但是现在还没批下来。

”  经营状况很差的网点,寻找下家谈何容易。这被蒋文泽指出是上级领导相互推委(文山引总部、昆明引文山,总部引昆明),改置基层加盟商利益于坚决,尤其是包仓费、航空包仓费、货运酬劳过低,使我们无法经营下去。

  眼见着8万元创业贷款另加11月和12月亏损总额相似12万要付之一炬,蒋文泽一动过自行歇业的点子。但是四川宜宾的一个朋友以自身的经历规劝他,私自歇业不但2万元的保证金打了水漂,而且分担法律责任,最差通过法律手段确保自身的合法权益。  “为了节省开支,我早已解雇了一个派件员。

”蒋文泽告诉他记者,现在他做到了两手打算:一是找寻下家接盘,二是就合约中“退网”条款,咨询懂法人士。  叉 盈 为 盈  庙口还须要自身软  赵小敏建议,网点可以向天天租车总部申请人针对偏远地区网点的政策扶植,比如说,在分送酬劳、货运酬劳方面给与一些优惠。

上述文山分部负责人向记者透漏:“我们仍然为辖的网点,向昆明分公司申请人好的政策。”  蒋文泽回应并未抱着过于多期望,“去年‘双11’前夕,还包括天天租车的六大快递公司对外宣告下调基层网点分送酬劳,严重不足1.5元的下调至2元,而我们的派件费依然是1.5元。终究就是指12月开始,面单费下调了0.5元,由3元涨3.5元。

”  俗话说,救急不救穷。政策扶植只是权宜之计。在租车市场增长速度上升的大背景下,如果不提高网点的肝脏功能,没有人不愿相接这样一个“烂摊子”。  赵小敏指出,蒋文泽要扭亏最少要分两步走,一是要增大市场推广和宣传力度,提升天天租车在县城的品牌知名度;二是扩展大型客户,比如说大型超市、酒店、学校,以提升出港快件的数量。

“这样最少可以确保网点的存活。”  蒋文泽现在满脑子是“止痛”。他最近还暂停收件业务。

在他显然,“这样可以较少给文山分部交点钱。”  转入3月,文山州气温经常出现了显著的回落,但是雨水天气给蒋文泽一种压抑感。用蒋文泽的话说道:“何时网点出让过来了,他心头的那块乌云也就熄灭了!。


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